SKF закрывает завод в Монтеррее

Шведский концерн SKF, один из мировых лидеров в производстве подшипников и смазочных систем, объявил о закрытии своего завода в Монтеррее (Мексика). Решение стало частью масштабной реорганизации, связанной с разделением автомобильного бизнеса и более медленным, чем прогнозировалось, ростом рынка электромобилей.

Причины закрытия завода

Завод в Монтеррее, открытый как совместный хаб для автомобильного и промышленного направлений, теряет стратегическое значение после решения SKF о выделении автомобильного подразделения в отдельную компанию (будущий SKF Vertevo, планируемый листинг на Nasdaq Stockholm в IV квартале 2026 года).

Производственные мощности будут перенесены на два существующих предприятия:

• автомобильное направление — в Пуэблу;
• промышленное направление — в Ла-Силье (также агломерация Монтеррея).

Реструктуризация обойдётся компании примерно в 500 млн шведских крон (около 54 млн долларов США). Эти расходы будут отражены во II квартале 2026 года.

История завода и ожидания EV-бума

Монтеррейский завод строился в 2010-х — начале 2020-х годов на волне оптимизма вокруг электромобилей. SKF рассчитывала на взрывной рост спроса на высокотехнологичные подшипники для тяговых электродвигателей, редукторов и трансмиссий электрокаров.

Подшипники SKF уже давно используются ведущими автопроизводителями, включая Tesla, General Motors и других. Однако реальные темпы перехода на чистый электротранспорт в Северной Америке оказались скромнее прогнозов. Высокая стоимость батарей, недостаток зарядной инфраструктуры и сохраняющийся спрос на гибриды и традиционные автомобили заставили компанию пересмотреть планы.

Последствия для сотрудников и отрасли

Закрытие предприятия затронет около 390 сотрудников. SKF заявила, что часть персонала сможет перейти на новые позиции: ожидается создание примерно 100 новых рабочих мест в Пуэбле и Ла-Силье. Компания также обещает программы переобучения и поддержки для сокращаемых сотрудников.

Для всей автомобильной отрасли это очередной сигнал: цепочки поставок, построенные в расчёте на быстрый EV-бум, теперь проходят болезненную корректировку. SKF фокусируется на повышении операционной эффективности и выделяет более прибыльное промышленное направление, оставляя автомобильный бизнес (который даёт около 30% выручки, но значительно меньше прибыли) в отдельной структуре.

Что дальше для рынка подшипников и электромобилей?

Эксперты отмечают, что электромобили никуда не исчезнут. По долгосрочным прогнозам BloombergNEF, к 2040 году они могут занять около 60% мирового авторынка. Однако ближайшие годы потребуют более трезвого подхода: меньше эйфории и больше внимания к реальному спросу, стоимости производства и инфраструктуре.

Для SKF это не кризис, а плановая оптимизация. С более чем вековой историей компания продолжает оставаться ключевым поставщиком подшипниковых решений для самых разных отраслей — от автомобилестроения до тяжёлой промышленности и возобновляемой энергетики.

Закрытие завода в Монтеррее — ещё одно напоминание о том, что даже самые громкие технологические революции развиваются не всегда по самому оптимистичному сценарию.